وصلة وصلة الشاحنة لاستقبال عرقوب صب الاستثمار

مقدمة المنتج

الشاحنات هي جزء مهم من الأعمال الحديثة. تستخدم الشاحنات مساحاتها الداخلية الكبيرة لنقل المواد والبضائع عبر القارات. يتم تحميل هذه السلع وتفريغها في مرافق مختلفة بما في ذلك الشركات المصنعة والموانئ والموزعين وتجار التجزئة والمستخدمين النهائيين. تتكون شاحنات الطرق الكبيرة (otr) عادةً من جرار أو وحدة كابينة ومقطورة منفصلة قابلة للفصل. يتم توصيل المقطورة بالكابينة بشكل منفصل عن طريق نظام وصلة الجر، حيث يتكون نظام وصلة الجر مما يسمى بالعجلة الخامسة والدبوس الرئيسي. وبشكل أكثر تحديدًا، يتم تشكيل دبوس رئيسي على طول الطرف الأمامي من أسفل المقطورة، وتشتمل الكابينة على مقعد قطر يتضمن وسادة وأخدود استقبال للمسمار الرئيسي. بسبب المنحنيات المطلوبة على الطريق، عند التوصيل، يدخل الدبوس الكبير في فتحة مقعد القطر بطريقة تسمح للمقطورة بالدوران محوريًا بالنسبة للكابينة. توفر الكابينة الطاقة (على سبيل المثال، عن طريق محرك كهربائي، ومصدر ضغط هوائي، وما إلى ذلك) لدفع نفسها والمقطورة المرفقة. ولذلك، يتم تشكيل مجموعة من الوصلات القابلة للإزالة بين الكابينة والمقطورة لنقل الطاقة الكهربائية والضغط الهوائي. غالبًا ما يتم استخدام ضغط الهواء جنبًا إلى جنب مع نظام الفرامل (المنفصل) الخاص بالكابينة لتشغيل فرامل الطوارئ والخدمة. تعمل الكهرباء على تشغيل الإضاءة الداخلية، والإشارات الخارجية، ومصابيح التشغيل، ومحرك باب صندوق الأمتعة، ومحرك جهاز الهبوط (إن أمكن)، وما إلى ذلك.
طوال عصر النقل البري الحديث، كان توصيل الخطوط الكهربائية والهوائية، ورفع وخفض جهاز الهبوط، وتشغيل الباب المتأرجح الخلفي للمقطورة (swingdoor)، وفحص السيارة، كلها تتم يدويًا من قبل السائق. على سبيل المثال، عندما يلزم توصيل الكابينة والمقطورة، بعد الرجوع إلى المقطورة لتوصيل وصلة الجر للشاحنة بالعمود الرئيسي للمقطورة، يُطلب من السائق مغادرة الكابينة لإكمال كل هذا. وبشكل أكثر تحديدًا، يجب على السائق رفع جهاز الهبوط بحيث يسقط المسمار الرئيسي في مقعد السحب لتعشيقه بالكامل، ويصعد إلى الجزء الخلفي من هيكل الكابينة لالتقاط مجموعة من الخراطيم والكابلات القابلة للسحب يدويًا من الجزء الخلفي من الكابينة. سيارة أجرة. (نقل الهواء والكهرباء) وتثبيتهما على مكونات التوصيل المقابلة في مقدمة جسم المقطورة. عند فصل المقطورة عن الكابينة، يتم عكس العملية. وهذا يعني أنه يجب على المشغل التسلق وفصل الخراطيم/الكابلات، ووضعها في مكانها، ثم تحريك جهاز الهبوط لأسفل لرفع الدبوس الرئيسي لفك حامل السحب. بافتراض أنه سيتم تفريغ مقطورة (على سبيل المثال، بعد الرجوع إلى رصيف التحميل)، سيحتاج السائق إلى السير إلى الجزء الخلفي من المقطورة لفتح أبواب المقطورة المتأرجحة، وتدويرها للخلف بمقدار 270 درجة، ثم (عادةً) تأمينها كل باب إلى جانب المقطورة. اعتمادًا على نوع المقطورة، قد يتم طي الباب الخلفي (بدلاً من فتحه بالفتح) و/أو يستخدم طرقًا أخرى لتوفير الوصول إلى الحمولة. تتطلب الميزات الأخرى، مثل أنظمة إنذار رصيف التحميل، والتوقفات التي تمنع المقطورة من التدحرج عن طريق الخطأ، وآليات القفل التي تقفل المقطورة في الرصيف، التشغيل البشري والمراقبة لضمان الأداء السليم والسلامة. عندما ترجع الشاحنات والمقطورات إلى الخلف، يؤدي طولها وعرضها وارتفاعها الكبير إلى إنشاء نقاط عمياء كبيرة وتشكل العديد من مخاطر السلامة المماثلة.
ويكمن التحدي الآخر للنقل بالشاحنات في العمليات متعددة الوسائط، حيث يتم استخدام شاحنات الفناء لنقل الحاويات بين وسائل النقل المختلفة. وبشكل أكثر تحديدًا، في ساحات السكك الحديدية، يجب نقل الحاويات بين عربات السكك الحديدية والمقطورات بترتيب واتجاه محدد (من الأمام إلى الخلف عندما يكون الباب في الخلف). وبالمثل، فإن التسلسل والاتجاه مهمان عند العمل في ساحات المحطة الطرفية حيث يتم تفريغ الحاويات من السفن.
على مر السنين، تم اقتراح العديد من الحلول لأتمتة واحدة أو أكثر من العمليات المذكورة أعلاه، وبالتالي تقليل عمالة السائق. ومع ذلك، بغض النظر عن مدى فعالية هذه الحلول من الناحية النظرية، فإن صناعة النقل بالشاحنات لا تزال تعتمد على الطرق اليدوية الموضحة أعلاه لتوصيل وفصل المقطورات والجرارات/سيارات الأجرة.
مع ظهور المركبات ذاتية القيادة، هناك رغبة في أتمتة العديد من الوظائف التي تم إجراؤها تقليديًا يدويًا أو خارج نطاق الراحة.
 

أنظمة الكشف

صب الاستثمار سوليكا النحاس