تدريب المسبوكات الاستثمارية التجنيب

مقدمة المنتج

تكنولوجيا صب الاستثمار
دبوس التجنيب للمقرنات في مركبات السكك الحديدية
نظام تثبيت الدبوس للمركبات العازلة للسكك الحديدية يمنع دبوس ذيل الخطاف من الانزلاق خارج أخدود الدبوس في إطار ذيل قارنة التوصيل ويحافظ على دبوس ذيل الخطاف داخل العارضة (عتبة). يشتمل نظام احتجاز الدبوس وفقًا للاختراع الحالي على مثبت دبوس يتم تركيبه على شق موجود على الجانب الخارجي من عارضة مركبة السكك الحديدية. يتضمن نظام احتجاز الدبوس أيضًا تحسينات على إطار ذيل قارنة التوصيل المبطن القياسي من النوع E الذي يسمح لدبوس ذيل الخطاف بالتمدد بالكامل عبر أخدود الدبوس في إطار ذيل قارنة التوصيل. يضمن تركيب مثبت المسمار على الجزء الخارجي من العارضة رؤية محسنة لحامل المسمار من الخارج للعربة الدارجة ويسمح بإصلاح و/أو فحص مسمار التثبيت دون إزالة قارنة التوصيل من إطار ذيل قارنة التوصيل أو من العربة الدارجة . يسمح التثبيت الخارجي أيضًا بإدخال دبوس الذيل بالكامل من خلال إطار ذيل قارنة التوصيل الإلكترونية، وبالتالي ضمان عدم إمكانية تدوير الدبوس خارج موضعه.
يتم توصيل مجموعتي الدارج المتجاورتين بواسطة قارنة توصيل تمتد إلى الإطار الخلفي للقارنة، والتي يتم تركيبها في مبيت مستطيل كبير (يُعرف باسم "العارضة") يقع في الجزء السفلي من العربة الدارجة. يتم ربط قارنة التوصيل بإطار ذيل قارنة التوصيل عن طريق دبوس ذيل خطاف (يُعرف أيضًا باسم "دبوس القطر")، والذي يمتد عبر أخاديد الدبوس المحاذية في قارنة التوصيل وإطار ذيل قارنة التوصيل.
تمنع المسبوكات الاستثمارية لمثبت القطار الدبابيس من التحرك أو السقوط من إطار ذيل قارنة التوصيل. يتميز نظام التقنية السابقة بوجود عضو توقف مثبت في الجزء الداخلي من إطار ذيل قارنة التوصيل. في ترتيب فني سابق نموذجي، يتم الاحتفاظ بإطار ذيل قارنة التوصيل في أخدود الدبوس بمساعدة الشقوق المقابلة التي تكونت في إطار ذيل قارنة التوصيل والتي تم تشكيلها في دبوس ذيل الخطاف. يتم إدخال دبوس ذيل الخطاف في أخدود الدبوس الأول في إطار ذيل قارنة التوصيل حتى تصبح الشق الموجود في الدبوس مقابل شق التزاوج في الجدار المقابل لإطار ذيل قارنة التوصيل. تدور السدادة الموجودة داخل إطار ذيل المقرنة في مكانها على الجانب المقابل للجانب الأول من دبوس ذيل الخطاف. يشار إلى هذا أحيانًا باسم "حامل الدبوس الأعمى" نظرًا لأن عضو الإيقاف مثبت في الجزء الداخلي من إطار ذيل قارنة التوصيل ولا يكون مرئيًا من الخارج للعربة الدارجة، أو على الأقل لا يمكن رؤيته بسهولة. يمكن العثور على مثال لهذا الترتيب في براءة الاختراع الأمريكية رقم 3,589,527.
ترتيب التقنية الصناعية السابقة له عدة عيوب. من وجهة نظر السلامة، ليس من السهل اكتشاف حالة حامل الدبوس. حتى مع تحسين تقنية الفحص البصري الرقمي، لا يزال نظام تثبيت الدبوس الأعمى نفسه غير مناسب لمقارنة الرؤية الرقمية الروبوتية. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن العضو الحاجز مثبت في الجزء الداخلي من إطار ذيل قارنة التوصيل، فلا يمكن الوصول إليه بسهولة لإصلاحه، مما يستلزم إزالة قارنة التوصيل على الأقل لإصلاح نظام التثبيت.
يتم تحقيق هذه الأغراض وغيرها من الأغراض الخاصة بالاختراع الحالي بواسطة مثبت الدبوس ونظام تثبيت الدبوس وفقًا للاختراع الحالي. تشتمل أداة التجنيب على: دليل التجنيب ذو نهاية مفتوحة، ونهاية مغلقة، وجانبين متقابلين يمتدان من النهاية المغلقة التي تحدد الأخدود. تمتد شفتان متقابلتان من كلا جانبي الأخدود، وكل شفة بها فتحة من خلال يتم وضعها بحيث يمكن محاذاة الفتحة عموديًا. يتم إدخال توقف الدبوس في الطرف المفتوح لدليل التجنيب ويمكن أن ينزلق داخل دليل التجنيب إلى موضع الطرف المغلق لدليل التجنيب. يحتوي توقف الدبوس أيضًا على شفة، والشفة بها فتحة من خلال، وعندما يكون توقف الدبوس مقابل الطرف المغلق لدليل التجنيب، تتم محاذاة الفتحة من خلال توقف الدبوس عموديًا مع الفتحة الموجودة على شفة دليل التجنيب. يتم استقبال أعضاء القفل، مثل المسامير أو البراغي، في فتحات المحاذاة لتأمين توقفات الدبوس في أدلة التجنيب. من خلال هذا الهيكل، يكون دليل التجنيب مناسبًا للتثبيت على الجزء الخارجي من شعاع مركبة السكك الحديدية، كما أن شعاع مركبة السكك الحديدية له شق في أحد طرفيه، بحيث يتم كشف جزء على الأقل من أخدود الدبوس لإطار ذيل المقرنة ، بحيث يتم محاذاة جزء على الأقل من دليل التجنيب مع جزء على الأقل من الشق الموجود على العارضة.
كما هو موضح أعلاه، يتم تركيب نظام تثبيت الدبوس على الجزء الخارجي من العارضة بحيث يمكن تحديد حالة وسلامة حامل الدبوس من خلال الفحص البصري. يمكن تعديل نظام الرؤية الآلي الذي يقوم بإجراء عمليات التفتيش أثناء تشغيل القطار أو تحركه بسهولة ليشمل التحقق من سلامة مثبت الدبوس. بالإضافة إلى ذلك، يمكن إجراء جميع أعمال الصيانة والفحص والإصلاح أثناء تركيب الإطار الخلفي للقارنة ووحدة المخزن المؤقت وقارنة التوصيل.
يشتمل نظام احتجاز المسامير وفقًا للاختراع الحالي على: أداة تثبيت المسامير الموصوفة أعلاه، وعارضة متصلة بالجزء السفلي من عربة السكك الحديدية (والتي قد تكون مماثلة للعارضة الموجودة في التقنية السابقة)، والتي يتم توفيرها بقطع في أحد الجوانب المستعرضة للسماح بالوصول إلى دبوس ذيل الخطاف، ويتم تحديد إطار ذيل قارنة التوصيل الذي يحتوي على أخدود دبوس موحد وحجم أخدود الدبوس الموحد للسماح بإدخال دبوس القطر مباشرة من خلال إطار ذيل قارنة التوصيل بحيث يمتد دبوس القطر من أحد الجدران الداخلية للعارضة إلى جدار داخلي آخر. النظام مناسب بشكل خاص للتركيب في إطار ذيل قارنة التوصيل الذي يتم تركيبه في عارضة ذات خلوص انزلاقي وله أخدود لاستقبال وحدة العازلة، والذي يتضمن سطحًا لدعم وحدة العازلة. يُشار إلى هذا الترتيب باسم إطار ذيل قارنة التوصيل "Floating E-type" لتمييز بعض هياكل إطار ذيل قارنة التوصيل القديمة حيث يتم دمج إطار ذيل قارنة التوصيل مع الوحدة العازلة كوحدة واحدة. نظرًا لأن دبوس ذيل الخطاف لا يلمس جانب أخدود الدبوس الموجود على إطار ذيل قارنة التوصيل (كما في التقنية السابقة)، يمكن أن يمتد دبوس ذيل الخطاف بالكامل من خلال أخاديد الدبوس المتعارضة في إطار ذيل قارنة التوصيل، بحيث حتى في في الوضع "المخزن المؤقت"، لا يمكن أن يدور الدبوس خارج موضعه ويتسبب في فصل إطار ذيل قارنة التوصيل عن قارنة التوصيل، ومن المعروف أن حدثًا غير شائع ولكنه كارثي قد حدث في التقنية السابقة. بالإضافة إلى ذلك، عندما يتم تطبيق حمل عرضي على إطار ذيل قارنة التوصيل، والذي قد يحدث في ظل التشغيل العادي، فإن العضو الذي سيبقى في مكانه وفقًا لحامل الدبوس الخاص بالاختراع الحالي لا يتعرض للحمل. سيتم وصف هذه المزايا وغيرها من الاختراع الحالي بالتفصيل في التفاصيل التالية
 

أنظمة الكشف

صب الاستثمار سوليكا النحاس