قطع غيار السيارات صب الرمل

تنتج شركة Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co.، Ltd. بشكل أساسي درجات مختلفة من مصبوبات الحديد الرمادي والأجزاء الميكانيكية عالية الجودة مثل مصبوبات الحديد الرمادي والمسبوكات الفولاذية والمسبوكات من مختلف المواد وأرقام الصفوف. في عملية تصنيع السيارات ، يتم استخدام الحديد الزهر. توجد أجزاء كثيرة من الفراغ ، تمثل حوالي 60 بالمائة من وزن السيارة بأكملها ، مثل كتلة الأسطوانة ، علبة ناقل الحركة ، مبيت تروس التوجيه ، مبيت المحور الخلفي ، أسطوانة الفرامل ، الأقواس المختلفة ، إلخ. تستخدم القوالب الرملية عادةً لصنع المسبوكات الحديدية. المادة الخام للقالب الرملي هي الرمل بشكل أساسي ، والذي يتم خلطه مع مادة رابطة ، والماء ، وما إلى ذلك ، وهو ما يسمى بصب الرمل.

الوضع الأساسي لقطع غيار السيارات المصبوبة بالرمل

1. معايير التنفيذ: تطبق الشركة بصرامة شهادة ISO9001 & TS 16949.

2. معايير مواد المنتج: ISO ، GB ، ASTM ، SAE ، ISO ، EN ، DIN ، JIS ، BS

3. العمليات الرئيسية: صب الرمل ، صب الاستثمار في محلول السيليكا ، صب الاستثمار في الزجاج المائي ،

صب القشرة ، إزالة الأزيز ، نسف الرمل ، التشغيل الآلي ، المعالجة الحرارية ، اختبار التسرب ، المعالجة السطحية ، إلخ.

4. المواد المتاحة:

يتم تخصيص الحديد الرمادي ، وحديد الدكتايل ، والحديد الزهر ، والفولاذ المصبوب ، والألمنيوم المصبوب ، والنحاس المصبوب ، وسبائك الفولاذ ، وما إلى ذلك وفقًا لمتطلبات العملاء.

عملية الصب

يجب أن تتمتع مادة القالب الرملي بقوة ترابط معينة بحيث يمكن تشكيلها بالشكل المطلوب ومقاومة نظف الحديد المصهور عالي الحرارة دون الانهيار. من أجل تكوين تجويف في القالب الرملي يتناسب مع شكل الصب ، يجب أولاً أن يكون النموذج مصنوعًا من الخشب ، وهو ما يسمى قالب الخشب. بعد تبريد الحديد المصهور الساخن ، سيتم تقليل الحجم. لذلك ، يجب زيادة حجم القالب الخشبي وفقًا لمعدل الانكماش على أساس الحجم الأصلي للصب ، والسطح الذي يحتاج إلى تشكيله يتم تكثيفه وفقًا لذلك. يجب تصنيع المصبوبات المجوفة في قلب رملي وقوالب الخشب الأساسية المقابلة (الصناديق الأساسية). مع القالب الخشبي ، يمكن صنع قالب الرمل التجويفي. عند صنع القوالب الرملية ، من الضروري التفكير في كيفية فصل القوارير العلوية والسفلية لإخراج القالب الخشبي ، والنظر أيضًا في مكان تدفق الحديد المنصهر وكيفية ملء التجويف للحصول على مصبوبات عالية الجودة. بعد صنع قالب الرمل ، يمكن سكبه ، أي صب الحديد المنصهر في تجويف القالب الرملي.

عند السكب ، تكون درجة حرارة الحديد المصهور 1250-1350 درجة ، وتكون درجة الحرارة أعلى أثناء الصهر. ثم يجب أن تمر بعملية إزالة الرمل ، الإصلاح ، الطحن ، وما إلى ذلك ، قبل أن تصبح صبًا مؤهلًا.

طريقة التحكم في الرطوبة للرمل القديم لصب الرمل المسبك

تقوم جميع المسابك تقريبًا بفحص المحتوى الرطوبي للرمل المختلط والتحكم فيه ، ومع ذلك ، لا يزال العديد من قادة وفنيي المسابك يفتقرون إلى الفهم الكافي لأهمية التحكم الصارم في محتوى الرطوبة في الرمل المستخدم. المحتوى الرطوبي للرمل القديم الذي يدخل رمل الخلط منخفض جدًا ، وقد لا يقل التأثير على جودة خلط الرمل عن درجة حرارة الرمل مرتفعة جدًا. أظهرت كل من الدراسات التجريبية والخبرة أنه من الصعب ترطيب البنتونايت الجاف بالماء أكثر من تشحيم البنتونيت الرطب. لا يتم خلط البنتونيت والماء في رمل القولبة معًا ببساطة ، ولكن يجب تعجنهما لجعلهما من البلاستيك. هذا مثل صنع الفخار بالطين والماء. مزيج الماء والتربة سائب وليس له قدرة على الترابط ؛ بعد الفرك والضرب ، تمتص كل حبة تربة الماء بالكامل وتصبح في حالة بلاستيكية. يمكن تشكيلها لعمل فراغات من الفخار.

بعد صب القالب ، وبسبب تأثير المعدن الساخن ، يتم تجفيف وتجفيف فيلم التربة والماء اللاصق على سطح العديد من حبيبات الرمل ، ومن الصعب جدًا إضافة الماء لجعله يمتص الماء لاستعادة اللدونة. كلما انخفض محتوى الرطوبة في الرمل المستخدم ، زاد الوقت الذي تستغرقه إضافة الماء إلى الخلاط لتحقيق الخصائص المطلوبة. نظرًا لأن وقت خلط الرمل في الإنتاج محدود ، فكلما انخفض المحتوى الرطوبي للرمل المستخدم ، كانت الجودة الإجمالية للرمل المختلط أسوأ. في الوقت الحاضر ، توصل عمال المسابك في مختلف البلدان إلى مثل هذا الإجماع: يمكن أن يكون محتوى الرطوبة في الرمل المستخدم الذي يدخل الخلاط أقل قليلاً من محتوى الرمل المختلط. الممارسة الأفضل هي: في عملية تبريد الرمال القديمة ، يكون محتوى الماء بعد إضافة الماء بالكامل ليبرد أقل قليلاً من محتوى الرمل المخلوط. وبهذه الطريقة ، لا تزال هناك فترة طويلة من تبريد الرمال إلى دخول خلاط الرمل ، ويمكن للماء أن يبلل البنتونيت بالكامل على سطح حبيبات الرمل القديمة. تتمثل الطريقة الأفضل في إعداد خلاط رمل في النظام لخلط الرمل المستخدم مسبقًا ، وإضافة الماء إلى خلاط الرمل المخلوط مسبقًا لخلط الرمل المستخدم المُبرد مسبقًا لتحسين حالة خلط البنتونيت والماء في الرمل المستخدم. في البلدان الأجنبية ، تضيف بعض المسابك جميع المواد الإضافية مثل الرمل الجديد والبنتونيت ومسحوق الفحم التي يجب إضافتها عند الخلط المسبق. تستخدم شركة Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co.، Ltd. خلاط الرمل EiRich المصنوع في ألمانيا للخلط المسبق. بعد خلط الرمل القديم مسبقًا ، تكون كمية الماء المضافة بعد دخول خلاط الرمل صغيرة جدًا ، ويتم تعديلها قليلاً فقط. يتم تعديل البنتونايت والماء في رمل الصب في خلاط الرمل ، ويكون أداء رمل التشكيل أكثر استقرارًا وثباتًا.

عملية ما بعد الصب

1. المعالجة الحرارية: التلدين ، الكربنة ، التقسية ، التبريد ، التطبيع ، تلطيف السطح

2. معدات معالجة قطع غيار السيارات المصبوبة بالرمل: CNC ، WEDM ، المخرطة ، آلة الطحن ، آلة الحفر ، المطحنة ، إلخ ؛

3. المعالجة السطحية: رش المسحوق ، طلاء الكروم ، الطلاء ، السفع الرملي ، طلاء النيكل ، الجلفنة ، السواد ، التلميع ، الصبغة الزرقاء ، إلخ.

القوالب وأجهزة الفحص

1. عمر خدمة القالب: عادة شبه دائم. (باستثناء الرغوة المفقودة)

2. وقت تسليم القالب: 10-25 يوم (وفقًا لهيكل المنتج وحجم المنتج).

3. صيانة الأدوات والقوالب: Zhongwei مسؤولة عن الأجزاء الدقيقة.

قائمة المواد المتاحة:

الحديد الرمادي وحديد الدكتايل

المواد الأخرى: يمكن تخصيص الحديد الزهر ، والفولاذ المصبوب ، والألمنيوم المصبوب ، والنحاس المصبوب ، وسبائك الفولاذ ، وما إلى ذلك وفقًا لمتطلبات العملاء.

مراقبة الجودة

1. مراقبة الجودة: المعدل المعيب أقل من 0. 1 في المائة.

2. سيتم فحص العينات والتشغيل التجريبي بنسبة 100 في المائة أثناء الإنتاج وقبل الشحن ، وفحص العينة للإنتاج الضخم وفقًا لمعايير ISDO أو متطلبات العميل.

3. معدات الاختبار: كشف الخلل ، محلل الطيف ، محلل الصورة الذهبي ، آلة القياس ثلاثية الإحداثيات ، معدات اختبار الصلابة ، آلة اختبار الشد.

4. تقديم خدمة ما بعد البيع.

5. يمكن إرجاع الجودة إلى الوراء.

نطاق تطبيق صب الرمل لقطع غيار السيارات

1. أجزاء المحرك

2. قطع غيار السيارات

3. الأجزاء الميكانيكية

4. قطع قطار السكك الحديدية

5. قطع غيار الشاحنات

6. ملحقات الجرارات

7. معدات البناء

8. المعدات الزراعية

9. معدات الأدوات الآلية

10. المجالات الصناعية الأخرى