المسبوكات الاستثمارية للنير الداخلي للقطار

تشير المسبوكات الاستثمارية للنير الداخلي للقطار إلى مكونات الصب المستخدمة في بناء عربات القطار. تم تصميم هذه المسبوكات خصيصًا للنير الداخلي، وهو عنصر مهم في نظام تعليق القطار. تربط النير عجلات القطار بالمحاور وتساعد على ضمان قيادة سلسة ومستقرة للركاب. يعتبر الصب الاستثماري للنير الداخلي للقطار جزءًا مهمًا من الهيكل العام للعربة، مما يضمن التشغيل الآمن والموثوق للقطار.

إرسال التحقيق

مقدمة المنتج

المسبوكات الاستثمارية للنير الداخلي للقطار
غرض	مادة	عملية الإنتاج		درجة حرارة التلبد		قالب	مخصص
تدريب النير الداخلي		صب الاستثمار		1380 درجة		ليتم تخصيصها	نعم
المواد المتاحة	الفولاذ الكربوني، سبائك الصلب، سبائك الألومنيوم، الفولاذ المقاوم للصدأ منخفض الكربون، سبائك التيتانيوم (Ti، TC4)، سبائك النحاس، السبائك الفائقة (718، 713)
نعومة	دقة الأبعاد		كثافة المنتج		علاج المظهر		الوزن المناسب
الخشونة Ra1-5μm	(±0.1%-±0.5%)		7.3-7.6/سم³		وفقا لمتطلبات العملاء		0.03ز-400زز

ميزة المنتج
إحدى المزايا الرئيسية للمسبوكات الاستثمارية للنير الداخلي للقطار هي قوتها ومتانتها الاستثنائية. صب الاستثمار هو عملية يتم فيها صب المعدن المنصهر في قالب مصمم خصيصًا. تخلق هذه العملية مادة قوية وموحدة ومقاومة للتآكل. تعتبر هذه القوة أمرًا بالغ الأهمية في تطبيقات السكك الحديدية حيث تتعرض المكونات لأحمال ثقيلة وضغوط عالية.
ميزة أخرى للمسبوكات الاستثمارية للنير الداخلي للقطار هي دقة الأبعاد. يمكن تشكيل هذه المصبوبات إلى أشكال معقدة، مما يضمن توافقًا دقيقًا يساهم في السلامة العامة والموثوقية للمقصورة. يضمن هذا التصنيع الدقيق أن كل مكون يتناسب معًا بسلاسة، مما يقلل من خطر الفشل ويزيل الحاجة إلى تصنيع آلي أو تشطيب إضافي.

مادة صب القالب
1. نوع المادة
تحدد TB/T2942-1999 وAARM-201-2005 وUIC840-2-1981 على التوالي درجات ودرجات الفولاذ المصبوب الخاصة بهم.
2. التركيب الكيميائي
لدى TB/T2942-1999 وAARM-201-2005 متطلبات صارمة بشأن صلابة الفولاذ المصبوب. ينص AARM-201-2005 أيضًا على حد مكافئ الكربون للفولاذ المصبوب، بينما لا يحدد UIC840-2-1981 حد مكافئ الكربون للفولاذ المصبوب. حدود التصلب ومكافئ الكربون، ولكن يتم فرض حدود عليا صارمة على التركيب الكيميائي للمسبوكات المراد لحامها.
3. الخواص الميكانيكية
كبديل للمصنعين لقياس خصائص التأثير، يحدد TB/T2942-1999 وAARM-201-2005 أيضًا اختبار التمزق الديناميكي (DTT) واختبار درجة حرارة التحول غير البلاستيكية (NDTT) للفولاذ المصبوب، بينما UIC 840-2-1981 لا يحدد DTT وNDTT للفولاذ المصبوب. الفرق بين TB/T2942-1999 وAARM-201-2005 هو أن UIC840-2-1981 ينص أيضًا على أن فرق صلابة المسبوكات في نفس الفرن يجب ألا يكون أكبر من 30HBW.
4. شدة الحث المغناطيسي
وAARM-201-2005 ليس لديهم متطلبات لكثافة الحث المغناطيسي لأي درجة من الفولاذ المصبوب.

صناعة
1. عملية صناعة الصلب
ينص كل من TB/T2942-1999 وAARM--201-2005 على أنه يمكن صهر الفولاذ المنصهر باستخدام فرن الموقد المفتوح، أو فرن القوس الكهربائي، أو فرن البوتقة، أو المحول، أو محول الأكسجين المنفوخ من الأعلى. تنص UIC840-2-1981 على أنه يجب تصنيع الفولاذ المنصهر باستخدام فرن كهربائي أو فرن مفتوح الموقد، وذلك باستخدام عملية نفخ الأكسجين أعلى الفرن أو أي عملية مماثلة أخرى معتمدة من قبل السكك الحديدية.
2. الصب
لدى UIC840-2-1981 لوائح تفصيلية بشأن أنواع النماذج وطرق الصب، والحديد المبرد والدعامات الأساسية، وكتل اختبار الصب المرفقة، وكتل اختبار الصب المفرد في عملية الصب. لدى TB/T2942-1999 وAARM-201-2005 لوائح تفصيلية بشأن عملية الصب المرفقة. تم تحديد كتل الاختبار وكتل الاختبار أحادية الصب، ولكن لم يتم تحديد الجوانب الأخرى.
3. المعالجة الحرارية
تحتوي TB/T2942-1999 وAARM-201-2005 على أحكام تفصيلية حول عملية المعالجة الحرارية للمسبوكات، بما في ذلك التلدين، والتطبيع، والتلطيف، والتطبيع بالإضافة إلى التقسية، والتبريد بالإضافة إلى التقسية، ومستندات المعالجة الحرارية. على وجه الخصوص AARM-201-2005، وصف هذا الجزء صارم ومحدد للغاية، ويتم تقديم تعريف قدرة التحميل لفرن المعالجة الحرارية المتقطعة وفرن المعالجة الحرارية المستمرة. يوفر UIC840-2-1981 فقط لوائح تقريبية بشأن التطبيع ومعالجة تصلب السطح وتدفق عملية المسبوكات.

أنظمة الكشف

صب الاستثمار سوليكا النحاس