صب استثمار الزجاج المائي للقناة السفلية للشاحنة

مقدمة المنتج

النفق المتدلي للشاحنة، وهو مكون رئيسي يربط هيكل الشاحنة بالجسم. ويجب أن تكون هذه المسارات قوية وموثوقة لضمان سلامة ركاب المركبة والبضائع.
تتمثل ميزة استخدام صب استثمار الزجاج المائي للقناة السفلية للشاحنة في إمكانية تحقيق مستوى عالٍ من الدقة والاتساق.
 

صب استثمار الزجاج المائي
محور التعليق للشاحنة الثقيلة، والمعروف أيضًا باسم "محور الرفع"، هو محور يمكن رفعه بحرية. بعد رفعها، يمكن رفع إطارات المحور عن الأرض. محور التعليق بشكل عام هو محور مساعد بدون قوة دافعة. يتمتع محور الرفع بمساعدة الجرار بمزايا اقتصادية جيدة. عندما تكون محملة بشكل كبير، يمكن خفضها لتحمل الوزن وتحسين امتصاص الصدمات في السيارة بشكل فعال. عندما يتم تفريغه، فإنه يمكن رفع المحور. لا توجد مقاومة احتكاك بين إطارات الجسر المعلق والأرض. يمكن أن يقلل بشكل فعال من استهلاك وقود السيارة ويقلل من تآكل الإطارات.
يمكن تقسيم الجسور المعلقة إلى أشكال هوائية وهيدروليكية وكهربائية وغيرها وفقًا لأنظمة الرفع المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تقسيم تكنولوجيا الجسور المعلقة إلى الأشكال التالية: جسر التعليق الأوسط، وجسر التعليق الخلفي، والجزء الحامل يشتمل على تعليق ألواح فولاذية تقليدية ونظام تعليق أكثر تقدمًا للوسائد الهوائية. إن محور رفع الجرار المشترك هو مجرد جسر حامل. لا يوجد هيكل لتروس القيادة، مما يجعلها أخف وزنًا وأسهل في الصيانة. على الرغم من أنه يمكن تقليل تأثير ظروف الطريق على قيادة السيارة من خلال تعديل وظيفة الرفع الخاصة بها أو أنظمة المساعدة الإلكترونية المتقدمة، إلا أنها لا تزال مختلفة تمامًا عن شكل محور القيادة المزدوج الارتباط. بعد كل شيء، إنه محور رفع بدون محرك.
مبدأ رفع الجسر المعلق: يتكون النظام بأكمله من أسطوانة تخزين الهواء، وكيس الهواء، وصمام الملف اللولبي، وجهازين لنقل الحمولة، وصمامين للتحرير السريع. من خلال نفخ الكيس الهوائي، يتم الضغط على الزنبرك الورقي للأسفل، ويتم رفع الجسرين الخارجيين. عندما تقوم السيارة بالفرملة، يتم تفريغ الوسادة الهوائية ويتم إنزال المحورين إلى الأرض. ومع ذلك، نظرًا لارتفاع سعر نظام تعليق الوسادة الهوائية، أصبح المستخدمون المحليون أكثر وعيًا بالسعر.
الشاحنات عبارة عن طوافات لها تاريخ طويل في كل من البلدان المتقدمة والمتقدمة اقتصاديًا. لديهم خبرة ناضجة نسبيًا في مجال استقرار السيارة وتصميم خفيف الوزن، وقد تم التحقق منها بشكل كامل في البلدان المتقدمة في أوروبا والولايات المتحدة. التطبيق واسع للغاية. مثل جرار Mercedes-Benz 2644 الحالي وجرار Xianen TGS وجرار Scania R470 وجرار فولفو FM400 وغيرها من الشاحنات المشهورة عالميًا.
في منتصف القرن الماضي، صممت بلادنا نموذجًا أوليًا لجسر معلق لشاحنة ثقيلة 8-طن عن طريق تركيب عجلات مساعدة على شاحنة متوسطة الحجم. بعد الإنتاج الضخم، تمكنت من تلبية طلب السوق على المركبات الثقيلة في ذلك الوقت بشكل كبير. وحتى الآن، لا يزال تصميم الجسر شبه المعلق هذا مستخدمًا في المركبات ذات الأغراض الخاصة متوسطة الحجم أو المركبات ذات الأغراض الخاصة. ومع ذلك، مع دخول اقتصاد بلدي في منتصف وأواخر التسعينات عندما كان الاقتصاد الصيني ينمو بسرعة، بدأ بعض المستخدمين في تعديل واستغلال الثغرات بشكل غير قانوني من أجل التعامل مع السياسات واللوائح. أصبحت العديد من المركبات التي لم يكن لديها وظيفة الحاملة للجسور المعلقة شائعة.
في عام 2004، بعد إصدار "قانون الطرق السريعة" في الصين، بدأت البلاد في السيطرة بقوة على "الحمولة الزائدة والحمولة الزائدة". كان هذا أيضًا عصرًا أطلقت فيه بعض شركات الشاحنات الثقيلة أنواعًا مختلفة من منتجات سلسلة مواد التعليق وتم استخدامها على نطاق واسع، وخاصة إطلاق الشاحنة الوطنية الصينية للخدمة الشاقة، وتضم سلسلة الجسور المعلقة الخاصة بها نماذج أكثر ومنتجات أكثر نضجًا وأكثر شعبية في السوق. .
 

أنظمة الكشف

صب الاستثمار سوليكا النحاس