قاعدة حساسات السيارات المفقودة مصبوبات الشمع

مقدمة المنتج

وظيفة حساس تدفق الهواء هي تحويل كمية الهواء الممتص إلى المحرك إلى إشارة كهربائية وإيصالها إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) والتي تعتبر الأساس الرئيسي لتحديد كمية حقن الوقود الأساسية.

• فاند

ينتمي مستشعر تدفق الهواء من نوع الريشة إلى نوع تدفق الحجم. يتمتع المستشعر ببنية بسيطة ومنخفضة التكلفة، ولكن نظرًا لأن ريشة القطعة المتحركة تشغل مساحة كبيرة من قناة السحب، تقل سيولة نظام السحب وتزداد مقاومة السحب. ، لذا فهو أقل استخدامًا الآن.

• كرمان الدوامة

ينتمي مستشعر تدفق الهواء الدوامي Karman إلى نوع التدفق الحجمي ويستخدم على نطاق واسع في سيارات Toyota وMitsubishi. يتميز المستشعر بخصائص الحجم الصغير، وخفيف الوزن، وعدم التآكل، ومدخل الهواء البسيط، ومقاومة دخول الهواء الصغيرة، ودقة الكشف العالية، والاستجابة السريعة، وما إلى ذلك، ولكن التكلفة مرتفعة، ويستخدم في الغالب في السيارات الراقية.

• الخط الساخن

ينتمي مستشعر تدفق الهواء ذو ​​السلك الساخن إلى نوع التدفق الجماعي، والذي يمكنه الكشف مباشرة عن معدل التدفق الجماعي للهواء الداخل، ولا يحتاج إلى تصحيح درجة حرارة الهواء الداخل والضغط الجوي. نظرًا لأن المستشعر لا يحتوي على أجزاء متحركة، فإن مقاومة سحب الهواء صغيرة، وخصائص الاستجابة جيدة، ويمكنه اكتشاف حجم سحب الهواء بشكل صحيح أثناء التباطؤ السريع، لذلك يتم استخدامه على نطاق واسع.

• فيلم ساخن

ينتمي مستشعر تدفق الهواء ذو ​​الغشاء الساخن إلى نوع التدفق الشامل، الذي طورته شركة جنرال موتورز في الولايات المتحدة، ويستخدم على نطاق واسع في المركبات التي تنتجها جنرال موتورز وإيسوزو اليابانية. مبدأ عمل هذا المستشعر هو في الأساس نفس مبدأ مستشعر السلك الساخن، باستثناء أن السلك الساخن لعنصر التسخين يتم تغييره إلى فيلم ساخن (يتكون من معدن تسخين بلاتيني مثبت على طبقة رقيقة من الراتنج). يمكن لهذا الهيكل أن يمنع عنصر التسخين من تحمل المقاومة الناتجة عن تدفق الهواء بشكل مباشر، وبالتالي زيادة القوة وتحسين الموثوقية أثناء التشغيل.

مستشعر درجة حرارة المحرك

تتمثل وظيفة مستشعر درجة حرارة المحرك (مسبوكات الشمع المفقودة بقاعدة مستشعر السيارات) في تحويل التغير في درجة حرارة الغاز أو السائل إلى إشارة كهربائية وتزويدها بوحدة التحكم الإلكترونية.

مستشعر درجة حرارة الماء:

يتم تثبيته على كتلة الأسطوانة، ويتم استخدامه للكشف عن معلومات درجة حرارة مياه تبريد المحرك، وتحويل المعلومات إلى إشارات كهربائية، وتقديمها إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU).

استشعار درجة حرارة الهواء المدخول:

يتم تثبيت مستشعر درجة حرارة هواء سحب المحرك على مستشعر تدفق الهواء في نظام EFI من النوع L، بينما في نظام EFI من النوع D، يتم تثبيته في مبيت مرشح الهواء أو في خزان الضغط لتوفير التحكم الإلكتروني في المحرك الوحدة (ECU). معلومات عن درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك.

مستشعر درجة حرارة الوقود:

يتم استخدامه في نظام حقن الوقود لمضخة التوزيع ذات التحكم الإلكتروني لمحرك الديزل لتوفير معلومات درجة حرارة الوقود إلى وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) وذلك لتحقيق التحكم الدقيق في كمية حقن الوقود.

أنظمة الكشف

صب الاستثمار سوليكا النحاس